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選擇SMC氣缸時(shí)需要考慮哪些技術(shù)參數(shù)呢?

發(fā)布日期:2019-08-26      點(diǎn)擊:1584

選擇SMC氣缸時(shí)需要考慮哪些技術(shù)參數(shù)呢?
  1)SMC氣缸的輸出力:氣缸的理論輸出力的設(shè)計(jì)計(jì)算類似于液壓缸的設(shè)計(jì)計(jì)算。請(qǐng)參閱液壓缸的設(shè)計(jì)計(jì)算。例如,雙作用單活塞桿氣體紅色推力計(jì)算如下:理論推力活塞桿伸出)FttA1p(13-1)理論張力(活塞桿收縮)Ft2 = A2p型(13-2)F1F2--SMC氣缸理論輸出力N); A1A2  - 沒有桿腔具有桿腔面積(m2); p缸工作壓力(Pa)。實(shí)際上,由于活塞等活動(dòng)部件的慣性力和密封件的摩擦力等,實(shí)際的活塞桿輸出小于理論推力。該推力是氣缸的實(shí)際輸出力。氣缸的效率n是氣缸的實(shí)際推力與理論推力之比,即Fn = Ft(13-3),因此F = n(A1p)(134)氣缸的效率取決于型號(hào)密封氣缸內(nèi)表面的狀態(tài)和可動(dòng)桅桿的工作狀態(tài)以及潤滑狀態(tài)。另外,汽缸的運(yùn)動(dòng)速度,排氣室壓力的外部壓力和管道的狀態(tài)都對(duì)效率有一定的影響。
  2)SMC氣缸負(fù)載率:β從研究氣缸的運(yùn)行情況來看,很難準(zhǔn)確地確定氣缸的實(shí)際輸出力。因此,很難研究氣缸的性能并確定氣缸的輸出。負(fù)載率的概念用于定義氣缸的負(fù)載率=氣缸的實(shí)際負(fù)載Fx100%氣缸的理論輸出力Ft(35)SMC氣缸的實(shí)際負(fù)載由實(shí)際工作確定如果確定了汽缸負(fù)載系數(shù)6,則可以根據(jù)定義確定汽缸的理論輸出力,以便可以計(jì)算諸如汽缸的電阻負(fù)載的汽缸孔直徑。動(dòng)態(tài)夾緊負(fù)載不會(huì)產(chǎn)生慣性力。通常,負(fù)載因子β被選擇為0.8。對(duì)于慣性載荷,例如用于推動(dòng)工件載荷的氣缸,慣性力載荷率β將如下產(chǎn)生。
  3)SMC氣缸消耗量:氣缸的空氣消耗量是每分鐘移動(dòng)的活塞的體積。該體積是壓縮空氣消耗量。通常,汽缸的空氣消耗指的是自由空氣消耗。四個(gè)氣缸的特性分為靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性。SMC氣缸的靜態(tài)特性是指與氣缸的輸出力和空氣消耗密切相關(guān)的低工作壓力工作壓力。諸如力摩擦阻力的氣缸的動(dòng)態(tài)特性是在氣缸運(yùn)動(dòng)期間氣缸的兩個(gè)腔室中的氣壓和活塞速度位移等參數(shù)的變化,它可以真實(shí)地反映汽缸的性能。

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